1、背景
2017年年末和2018年年初，共享出行領(lǐng)域并不太平，網(wǎng)約車(chē)、專(zhuān)車(chē)、共享汽車(chē)以及共享單車(chē)領(lǐng)域接連出現(xiàn)了多起重大事件，導(dǎo)致原本看上去已經(jīng)快結(jié)束的戰(zhàn)爭(zhēng)重新又開(kāi)始變得復(fù)雜起來(lái)。
在臺(tái)上表演的角色很多都和BAT有著糾纏不清的關(guān)系：
阿里巴巴和騰訊都投資了滴滴，但都沒(méi)控股；
百度投資了Uber中國(guó)，后者被滴滴合并后，百度也持有滴滴股份；
滴滴投資了ofo，收購(gòu)了小藍(lán)單車(chē)，并且內(nèi)部還在孵化單車(chē)項(xiàng)目；
滴滴還在國(guó)外投了一堆的共享出行項(xiàng)目，比如美國(guó)的Lyft，東南亞的Grab，印度的Ola，南非、歐洲的Taxify，中東的Careem，以及*新并購(gòu)的巴西打車(chē)應(yīng)用99；
阿里巴巴投資了ofo，控股了哈羅單車(chē)以及永安行單車(chē)，可能會(huì)深度參與ofo的管理，而后者據(jù)說(shuō)在新一輪融資后要投資共享汽車(chē)；
騰訊投資了摩拜單車(chē)，摩拜在近期開(kāi)始投資共享汽車(chē)。摩拜還接入了首汽約車(chē)和嘀嗒拼車(chē)等，據(jù)說(shuō)還在和曹操專(zhuān)車(chē)在談判；
騰訊投資了美團(tuán)，美團(tuán)在南京試點(diǎn)了網(wǎng)約車(chē)之后，準(zhǔn)備在全國(guó)推廣網(wǎng)約車(chē)和共享汽車(chē)項(xiàng)目；
百度和騰訊（間接通過(guò)蔚來(lái)汽車(chē)）在11月投資了首汽約車(chē)；
百度還投資了51用車(chē)和天天用車(chē)；
另外，滴滴的老對(duì)手易到用車(chē)重新開(kāi)始激活市場(chǎng)，神州專(zhuān)車(chē)也在努力推進(jìn)，曹操專(zhuān)車(chē)在17年融了15個(gè)億，TOGO途歌剛剛完成2600萬(wàn)美元的B+輪融資，易車(chē)出行僅天使輪就在去年年底融了1.75個(gè)億，Gofun出行A輪融資2.14億，其余的分時(shí)租賃品牌如PonyCar、易開(kāi)租車(chē)、微租車(chē)等也剛完成了新的融資……
可以看出，在網(wǎng)約車(chē)、專(zhuān)車(chē)、共享汽車(chē)（分時(shí)租賃）和共享單車(chē)等共享出行領(lǐng)域，大戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。雖然滴滴在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域占據(jù)了80%以上的份額，并且把觸角伸向了共享出行的方方面面，但在過(guò)去的一年中，滴滴在服務(wù)和利益分配上顯然做的還不夠，而品牌的忠誠(chéng)度方面也絕非無(wú)懈可擊。
典型的情況就是美團(tuán)在南京試點(diǎn)的網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目，根據(jù)騰訊科技的報(bào)道，美團(tuán)在南京一天的訂單已經(jīng)達(dá)到了10萬(wàn)的量級(jí)，上線10個(gè)月補(bǔ)貼*高達(dá)到了2000萬(wàn)左右。目前，美團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始在滴滴“*賺錢(qián)”的區(qū)域開(kāi)始布局：北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門(mén)等7個(gè)城市的司機(jī)和用戶，即將享受新一輪的補(bǔ)貼，而這種布局，顯然也打到了滴滴的痛處。
根據(jù)部分滴滴司機(jī)在百度貼吧的反饋，滴滴已經(jīng)開(kāi)始對(duì)安裝了美團(tuán)打車(chē)的司機(jī)進(jìn)行封禁，看來(lái)威脅是確確實(shí)實(shí)存在的。
新一輪的大戰(zhàn)中，滴滴和美團(tuán)都有著極為豐富的拼殺經(jīng)驗(yàn)，阿里巴巴和騰訊謀定而后動(dòng)，運(yùn)營(yíng)和資本方面都極為強(qiáng)勁，百度則布局整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，目前來(lái)看與滴滴們相安無(wú)事，但后續(xù)會(huì)有很多交叉，ofo和摩拜作為后起之秀，也各自具有野心，首汽和神州等公司則背靠大樹(shù)，具有先天的政策優(yōu)勢(shì)。
大戰(zhàn)一觸即發(fā)，**要比***輪滴滴和快的時(shí)的大戰(zhàn)更為慘烈，畢竟，這一輪的選手比上一輪強(qiáng)大的多，大家都不是新手，該經(jīng)歷的，都經(jīng)歷過(guò)了。
2、戰(zhàn)略
2017年2月，滴滴出行通過(guò)全員郵件宣布了2017年的五大戰(zhàn)略關(guān)鍵詞及全新升級(jí)的組織陣形。關(guān)鍵詞為：修煉內(nèi)功、智慧交通、專(zhuān)車(chē)決勝、全球布局、洪流落地。升級(jí)后，滴滴內(nèi)部將形成兩大事業(yè)群、一個(gè)FT團(tuán)隊(duì)、多個(gè)事業(yè)部協(xié)同**發(fā)展的獨(dú)特架構(gòu)。
兩大事業(yè)群為快捷出行事業(yè)群和品質(zhì)出行事業(yè)群。快捷出行事業(yè)群，下設(shè)出租車(chē)事業(yè)部、快車(chē)事業(yè)部、優(yōu)步事業(yè)部、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)部和運(yùn)力中心。品質(zhì)出行事業(yè)群則將以“打造***的優(yōu)質(zhì)服務(wù)”為目標(biāo)，下設(shè)專(zhuān)車(chē)事業(yè)部、代駕事業(yè)部、企業(yè)級(jí)事業(yè)部、豪華車(chē)事業(yè)部。
新成立的智慧交通FT團(tuán)隊(duì)，下設(shè)公交事業(yè)部（原巴士事業(yè)部），由章文嵩（原阿里云**科學(xué)家）領(lǐng)導(dǎo)，將與各地政府一起攜手打造智慧交通體系，用大數(shù)據(jù)賦能城市交通治理。程維、柳青在郵件中表示，在這一領(lǐng)域，滴滴希望能成為全球*大的智慧交通綜合服務(wù)提供商。
不過(guò)，小商幫科技（公眾號(hào)：xiaoshangbang）曾多次撰文指出（參考：《阿里巴巴為什么要投哈羅單車(chē)》），BAT和華為、滴滴們目前爭(zhēng)奪的智慧城市大蛋糕中，智慧交通只是其中一部分，誰(shuí)能給到***完善的解決方案，誰(shuí)就能夠在未來(lái)分到*大塊的蛋糕。滴滴出行先天具有智慧城市的基因，并且已經(jīng)在此方面進(jìn)行了大量的努力，但對(duì)手們也沒(méi)閑著。況且，滴滴在***幾公里出行領(lǐng)域失算了——ofo并不聽(tīng)話，戴威也想要自主權(quán)。這讓滴滴非常的被動(dòng)，近期收購(gòu)小藍(lán)車(chē)和成立自主的共享單車(chē)品牌，實(shí)際上是無(wú)奈之舉，就算明年能如期投入600萬(wàn)輛單車(chē)，但時(shí)間上已經(jīng)比阿里的“高德+ofo+哈羅+ET大腦”要慢了很多，且現(xiàn)在還要面臨騰訊系的“騰訊地圖+首汽約車(chē)+摩拜+美團(tuán)約車(chē)”這樣的聯(lián)盟的挑戰(zhàn)。
在頗具象征意義的雄安智慧城市解決方案中，BAT和華為都深度參與，這可以看做國(guó)家智慧城市的一次大考，而滴滴則顯然在這一輪的瓜分中沒(méi)有撈到什么便宜。（參考小商幫科技文章《BAT和華為們的智慧城市大考：雄安的落地之戰(zhàn)》）
在組織陣形升級(jí)中，滴滴還成立了國(guó)際化事業(yè)部，由戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人朱景士（Stephen）負(fù)責(zé)。滴滴原戰(zhàn)略合作部負(fù)責(zé)人楊峻將領(lǐng)導(dǎo)新成立的汽車(chē)資產(chǎn)管理中心及海浪事業(yè)部。滴滴安全管理部由侯景雷負(fù)責(zé)。同時(shí)，由王嘉杰（Philip）擔(dān)任市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人，旨在升級(jí)滴滴品牌和美譽(yù)度。
本次組織架構(gòu)調(diào)整后，大致的架構(gòu)如下圖所示：
在the information署名Yunan Zhang的文章《The People Who Matter at Didi Chuxing》中，給出了當(dāng)前滴滴出行大致的人力資源組織架構(gòu)圖（截止2017年10月30日）：
滴滴出行董事會(huì)成員一共10名，滴滴出行創(chuàng)始人，CEO程維、總裁柳青、副總裁朱景士各占一席，也就是說(shuō)，在滴滴董事會(huì)中高管團(tuán)隊(duì)占了3席。蘋(píng)果、螞蟻金服、騰訊、軟銀、Uber、博裕資本以及雅虎創(chuàng)始人楊致遠(yuǎn)各占1席。
從董事會(huì)來(lái)看，滴滴高管團(tuán)隊(duì)要把控董事會(huì)還是相對(duì)容易的，畢竟螞蟻金服、騰訊和Uber都只有一個(gè)席位，其他投資者與滴滴戰(zhàn)略目標(biāo)一致的概率很大。
程維的直接下屬一共6位，分別是快捷出行事業(yè)群總經(jīng)理陳汀，主要業(yè)務(wù)范圍是出租車(chē)、快車(chē)、優(yōu)步、拼車(chē)，今年10月份調(diào)整為13個(gè)部門(mén)；其次是順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)黃潔莉、安全業(yè)務(wù)王欣、**發(fā)展官李建華以及政府事務(wù)龐基敏。
柳青的直接下屬一共5位，主要負(fù)責(zé)海外發(fā)展、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和公關(guān)的朱景士、財(cái)務(wù)的付軍華、法務(wù)的吳睿、汽車(chē)資產(chǎn)管理中心的楊峻以及人力資源的陳偉。
從核心業(yè)務(wù)來(lái)看，程維偏國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)和增長(zhǎng)層面，而柳青偏國(guó)際的業(yè)務(wù)以及公司內(nèi)務(wù)層面。
從滴滴2017年的5個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)看，2017年開(kāi)始，滴滴***為關(guān)鍵的部署已經(jīng)不再是國(guó)內(nèi)的快捷出行業(yè)務(wù)開(kāi)拓，智慧交通、專(zhuān)車(chē)以及全球布局等被提上了公司重要的日程，而修煉內(nèi)功則被列入了***位。
縱觀2017年，滴滴在智慧交通和國(guó)際化方面都取得了一定的成績(jī)，此外，在無(wú)人駕駛等AI領(lǐng)域，滴滴也在2017年投入重金進(jìn)行布局。從這些方面來(lái)看，滴滴對(duì)于年初的戰(zhàn)略執(zhí)行力還是不錯(cuò)的。但在關(guān)鍵的，***的修煉內(nèi)功方面則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠！
由于大幅度取消了網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)時(shí)期的補(bǔ)貼以及司機(jī)端高達(dá)20%的扣點(diǎn)，加上政策對(duì)于司機(jī)和汽車(chē)的限制，2017年，司機(jī)和乘客的體驗(yàn)都有所下降。以北京為例，高峰時(shí)期，滴滴打車(chē)的價(jià)格和出租車(chē)相比并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，且約車(chē)難度大，重新開(kāi)始打出租的人也不在少數(shù)。
不過(guò)，在缺乏強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前，滴滴在短暫的低谷后，開(kāi)始緩慢的回升。根據(jù)艾瑞的數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行的月活受到政策影響，在2-5月遭遇了較為嚴(yán)重的滑鐵盧，*低的4月僅6700萬(wàn)月活，但截止2017年11月已經(jīng)回復(fù)到相對(duì)平穩(wěn)的階段，月活大約在8000萬(wàn)左右，但增幅已經(jīng)開(kāi)始下滑。月活與2016年同期的近9000萬(wàn)相比，差距還是比較大的。
這種體驗(yàn)的下降，在南京美團(tuán)與滴滴打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)就出現(xiàn)了很大的影響——司機(jī)和用戶并不忠誠(chéng)，滴滴沒(méi)有建立起品牌的美譽(yù)度。在遇到另外一個(gè)月活比自己大，打開(kāi)頻次比自己更高的產(chǎn)品時(shí)，滴滴顯然遇到了極大的麻煩。
有一個(gè)故事是說(shuō)，程維剛開(kāi)始創(chuàng)辦滴滴時(shí)，把設(shè)計(jì)好的產(chǎn)品拿給美團(tuán)的王興看，王興直接說(shuō)了一句“垃圾”，然后幫助程維進(jìn)行了修改。而在好幾年前，王興關(guān)于“高頻打低頻”的言論就已經(jīng)非常多見(jiàn)了，那個(gè)時(shí)候，王興應(yīng)該很好的思考過(guò)這方面的戰(zhàn)略。
美團(tuán)打車(chē)正式上線的那天，程維剛和王興吃過(guò)飯，但王興對(duì)此守口如瓶。
程維在新聞中得知了美團(tuán)打車(chē)上線的消息后，立即停掉了滴滴和點(diǎn)評(píng)的合作接口，并且霸氣的借用成吉思汗的典故說(shuō)：“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)！”
只是，滴滴依然被動(dòng)，飯局上的朋友，畢竟還是不牢靠的。
3、戰(zhàn)斗
滴滴的投資人**對(duì)于程維和柳青的組合非常的看好，認(rèn)為兩個(gè)人優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，且都非常具有沖勁。
在滴滴一路向前沖的過(guò)程中，先后干掉了搖搖車(chē)、百米、大黃蜂、易到等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，之后又傍上了騰訊這根大腿。
坊間一直到現(xiàn)在，都流傳著當(dāng)年滴滴干掉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)無(wú)所不用其極的競(jìng)爭(zhēng)手段，有些甚至讓人不寒而栗?？墒?，投資人要的就是這種殺伐果敢，在***終的成王敗寇中，又有誰(shuí)會(huì)同情失敗者呢？資本不同情弱者，也不講究道義，成功后大談的道德和正義，多半如李世民的吮乳號(hào)慟。
吳曉波說(shuō)：“一切改革都是從違法開(kāi)始的”，改革尚且如此，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上的刺刀見(jiàn)紅和打插邊球就更加司空見(jiàn)慣了。
與快的***的決戰(zhàn)中，實(shí)際上并不是滴滴勝利了，而是投資人補(bǔ)貼到受不了了之后促成的談判。而且，快的的投資方阿里巴巴一開(kāi)始是不愿意的。
還好有柳青和包凡，華興資本的***媒婆并非浪得虛名，雙方在一次次的談判中，終于達(dá)成了協(xié)議，程維笑到了***。
2015年2月14日，情人節(jié)，滴滴和快的合并，投資人彈冠相慶，程維和柳青如釋重負(fù)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如喪考批，易到用車(chē)立即向有關(guān)部門(mén)舉報(bào)壟斷事宜，但已經(jīng)于事無(wú)補(bǔ)。
合并后的滴滴穩(wěn)坐***，在騰訊和阿里巴巴以及眾多資本的加持之下，在2016年8月1日，合并了Uber中國(guó)，將***個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擒獲。
滴滴能一路沖到現(xiàn)在，程維的敢打敢拼，柳青的人脈以及朱景士（Stephen）的戰(zhàn)略，都起到了很關(guān)鍵的作用，但***終的成功則需要投資人的大力推進(jìn)，畢竟，這場(chǎng)以燒錢(qián)聞名的大戰(zhàn)，缺了錢(qián)，誰(shuí)都玩不轉(zhuǎn)。
而到了現(xiàn)在，滴滴更加有錢(qián)了。在2017年12月完成了新一輪超過(guò)40億美元的融資之后，滴滴擁有了接近120億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，還擁有了交通銀行、招商銀行、中信產(chǎn)業(yè)基金、中投公司、中國(guó)平安、中國(guó)人壽等背景和實(shí)力都極為雄厚的股東，滴滴比任何時(shí)候都更加有錢(qián)，而在擁有了大量國(guó)家資本加入以及挖了原來(lái)在政府部門(mén)任職高官的李建華之后，滴滴對(duì)于政策的把握也更加有底氣。我們?cè)诤茉缫郧暗奈恼轮姓f(shuō)過(guò)，滴滴“被收編”了。
不過(guò)，按照滴滴融資的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)主要的發(fā)展方向是國(guó)際化、新能源汽車(chē)以及AI技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域，這些領(lǐng)域都是非常燒錢(qián)的。我們給出幾個(gè)參考的數(shù)據(jù)：
Uber在近期投入12億美金，買(mǎi)了24000輛沃爾沃 XC90 插電式混合動(dòng)力車(chē)，用來(lái)搭載無(wú)人駕駛技術(shù)，構(gòu)建無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)；
英特爾在2017年3月，斥資153億美元收購(gòu)人工智能領(lǐng)域，計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)公司Mobileye；
而在硅谷，隨便一個(gè)初創(chuàng)的，在某個(gè)方面技術(shù)**的AI公司，**價(jià)都可能高達(dá)10億美金以上。
120億美金確實(shí)很多，但如果要按照股東的要求，大力推進(jìn)國(guó)際化和AI戰(zhàn)略的話，其實(shí)也不是那么經(jīng)燒的，幾個(gè)稍微大一點(diǎn)的并購(gòu)和控股，可能就會(huì)把資金消耗殆盡。
更重要的是，國(guó)內(nèi)的大戰(zhàn)狼煙再起，美團(tuán)，易到，首汽，神州們，將會(huì)發(fā)起一輪更加猛烈的攻擊。而他們的背后，BAT們虎視眈眈。
易到用車(chē)前CEO周航說(shuō)，僅2015年一年，國(guó)內(nèi)的整個(gè)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)就燒了200億人民幣，滴滴當(dāng)年虧損超過(guò)100億人民幣。問(wèn)題是，剛喘了一口氣，立即又要再進(jìn)入到燒錢(qián)的循環(huán)中，無(wú)休無(wú)止。
高流量和高頻打開(kāi)的美團(tuán)，對(duì)滴滴一定會(huì)有影響，而美團(tuán)拼了命也要來(lái)?yè)尫蓊~的一個(gè)原因在于：滴滴燒了幾百億人民幣后，估值上升到了500億美金以上，而且觸角可以向海外快速延伸，這點(diǎn)，美團(tuán)當(dāng)前的業(yè)務(wù)無(wú)法做到，甚至騰訊和阿里的主業(yè)都沒(méi)有這么容易做到。而國(guó)際化，顯然更具有想象力。
別忘了，美團(tuán)也剛剛在去年10月完成了新一輪的融資，拿到了40億美金，加上之前號(hào)稱(chēng)30億美金的現(xiàn)金儲(chǔ)備，美團(tuán)也有高達(dá)70億美金的現(xiàn)金儲(chǔ)備，完全有實(shí)力拼一拼。
王興從來(lái)就不是一個(gè)乖孩子。
而在新年里剛剛賣(mài)了一把萌的易到用車(chē)，在哭訴被賈布斯拋棄的故事之后，在接盤(pán)俠韜蘊(yùn)資本的幫助下，開(kāi)始了新一年的戰(zhàn)略推進(jìn)：將Young車(chē)型車(chē)主端傭金下調(diào)至5%。該降傭政策首先在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門(mén)等7個(gè)城市試點(diǎn)推行。
易到稱(chēng)：自1月1日起，七大城市的易達(dá)車(chē)型車(chē)主在完成接單后，僅扣除訂單費(fèi)用的5%作為平臺(tái)傭金。這5%傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務(wù)費(fèi)用。
曾經(jīng)的高端品牌，在差點(diǎn)死掉之后又回來(lái)了，不僅在國(guó)內(nèi)重新開(kāi)始了高端的專(zhuān)車(chē)服務(wù)，還開(kāi)始了海外的布局：在日本、馬來(lái)西亞、香港等周邊國(guó)家和地區(qū)，為不懂當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言的游客提供易到的中文用車(chē)服務(wù)。
相比較而言，高端的專(zhuān)車(chē)服務(wù)發(fā)展空間和增速遠(yuǎn)高于打車(chē)服務(wù)，吃過(guò)大虧的易道在滴滴與美團(tuán)正面混戰(zhàn)時(shí)進(jìn)行單點(diǎn)突破，并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。
首汽和神州們，也在抓緊融資，希望在混戰(zhàn)中搶食更多的份額。
4、結(jié)局
戰(zhàn)斗打響后，對(duì)于廣大司機(jī)和用戶而言其實(shí)是喜聞樂(lè)見(jiàn)的。
滴滴的煩惱在于，戰(zhàn)線拉的如此之長(zhǎng)，看似平靜的賽場(chǎng)上，突然之間每個(gè)賽道都涌入了大量的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而滴滴自己為了完善大交通產(chǎn)業(yè)鏈，則不得不**開(kāi)戰(zhàn)。至少，網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)以及后續(xù)的智慧交通賽道上，滴滴承受不起失敗。
在多年來(lái)與AT若即若離的關(guān)系中，滴滴又悄悄布局了地圖和支付，希望在大數(shù)據(jù)的把控上擁有**的自主權(quán)力。
然而，讓滴滴焦急的是，自己沒(méi)有完成布局的智慧交通大數(shù)據(jù)和人工智能產(chǎn)業(yè)鏈，可能很快要被阿里巴巴率先完成了，而滴滴共享單車(chē)的真正布局才剛剛開(kāi)始，滴滴大腦的研發(fā)與在杭州運(yùn)行了一年多的阿里ET城市大腦***多半斤八兩。還有地圖和支付，雖然拿下了牌照，但要成熟和完善，任重道遠(yuǎn)。
更何況，阿里還有信用這個(gè)殺手锏，在共享出行產(chǎn)業(yè)鏈中，借助信用，可以規(guī)避很多的政策風(fēng)險(xiǎn)，并給用戶提供更多的便利。
同樣的，擁有微信流量的騰訊系也非常的兇猛：美團(tuán)、首汽、摩拜、微信支付、騰訊地圖，加上騰訊的流量和在智慧城市領(lǐng)域多年來(lái)**的布局，在搶奪市場(chǎng)方面將會(huì)比滴滴更加有力度。
不過(guò)，滴滴*新的投資方對(duì)于滴滴的大力投入，以及滴滴迫不及待的國(guó)際化和AI戰(zhàn)略，有人認(rèn)為是其準(zhǔn)備上市，要給投資人“講故事”，把業(yè)務(wù)邊界大力拓寬，以此將估值大幅提升。
首要的，滴滴可能會(huì)通過(guò)大把的補(bǔ)貼，保住目前在國(guó)內(nèi)的份額，以爭(zhēng)取維持較高的估值。如果2018年滴滴以將近1000億美金的估值上市從而獲得巨額的融資，屆時(shí)的滴滴，是否會(huì)讓一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們顫栗呢？
無(wú)論如何，在幾大巨頭的推動(dòng)之下，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)格局即將被打破，在未來(lái)不可能再像現(xiàn)在這樣壟斷。而共享汽車(chē)、共享單車(chē)、專(zhuān)車(chē)等領(lǐng)域也將更加成熟，用戶體驗(yàn)將會(huì)越來(lái)越好。共享出行領(lǐng)域群雄并起，并***終會(huì)產(chǎn)生幾個(gè)在國(guó)際上都**的巨頭，這樣的結(jié)果，其實(shí)并不算差。
