3、腳架最高高度、不升中軸高度、最低高度
腳架高度取決于腳管的長度、節(jié)數(shù)以及其他一些設(shè)計。腳架高度一般有三個指標(biāo)：最高高度（提升中軸時）、不升中軸高度以及最低高度。
最高高度很容易理解，就是腳架所有腳管都展開，并且中軸提升到最高點，整個腳架能達(dá)到的高度上限。一般拍攝使用，最高高度能滿足以下要求即可：平地站立拍攝時，腳架能支撐相機(jī)到達(dá)肩膀高度，稍微彎腰即能使用光學(xué)取景器拍攝。一般的拍攝使用，沒有必要追求更高的最高高度數(shù)值。
但是提升中軸的時候，腳架的穩(wěn)定性會降低，相對來說比較容易出現(xiàn)搖晃震動的情況，所以這里也要注意腳架不升中軸時可達(dá)到的最高高度。一般不升中軸高度會比最高高度低20-30厘米，但如果想不升中軸高度也達(dá)到眼平取景的要求，腳架自重將會很高（就算是碳纖維材質(zhì)也會超過2.5公斤了）。
最低高度相信是很多人都會忽略的。如果沒有特殊設(shè)計（中軸橫置、分段式中軸、云臺倒轉(zhuǎn)安裝等等），腳架的最低高度將取決于中軸的長度，一般腳架最低高度大概30、40厘米。如果腳架最低高度過高，在微距拍攝、低角度拍攝時相機(jī)就不能貼近地面，拍攝效果自然會打折。像曼富圖的一些系列，擁有中軸橫置功能，可快速地將中軸橫置于腳架上，可達(dá)到的最低高度便比一般腳架低很多。
4、折合后總長度
我們注重腳架展開的高度，但也不能忽視折合（收起腳管）時的長度，這個指標(biāo)代表了腳架攜帶時的體積大小。如果你需要把三腳架放在行李箱中帶上飛機(jī)，你就需要考慮到這個數(shù)值。
眾所周知，民航托運(yùn)的過程都是比較“顛簸”的（搬運(yùn)人員的動作比得上私營快遞）。就算腳架不怕跌撞，領(lǐng)取托運(yùn)行李時的混亂場景以及機(jī)場人員檢查不力，也很容易讓你單獨托運(yùn)的三腳架以外“丟失”，單獨托運(yùn)三腳架確實應(yīng)該盡量避免。
而要將三腳架塞進(jìn)空間有限的行李箱，最重要一點就是縮短腳架折合后的總長度。舊款的腳架通常會采用“多節(jié)腳管”來縮短折合長度，4節(jié)腳管折合長度會比3節(jié)款式短。
